Question Sm im Op.

Danke für den Tipp. Da scheinst Du dich ja erst recht auszukennen.Hehe.


Lg

Strapse passen auch in die Halterung. Nimm die mit den kleinen Häkchen.

Andreas

Ah, Schitt, da fällt mir ein, alte Klammern vom Okinoolteil habe ich nicht.

Ok. Schauen wir mal.


LG

Jau, wird gemacht.


LG

nagut, FJS, dann eben anders:

Im Gummihandel ne 8mm Vollgummirundschnur kaufen, Qualität Hitze- ölbeständig
Alte Klammern vom Okinoolteil abcrimpen
galvanisieren
Klammern auf neue Schnur aufcrimpen.

Andreas

Ist das nicht das Gummi aus den Entendächern? Davon sollte es ausreichend defekte geben.

Viele Grüße
Jörg

Nee, hat er nicht. Hab ich bestellt. Rückmeldung von Martin. Nicht im Bestand.

Und da ich kein Schlüpfergummi von Mutti nehmen wollte, muß das erst mal reichen. Rom ist auch nicht an einem Tag erbaut worden.


LG

Das soll ein Sm sein? Schraubt der FJS da nicht an einem Hovercraft rum??

FJS: Die Gummischnalle, die fahrerseitig außen die Luftfiltertonne hält, hat der Glubb neu



Andreas

Wo bekommt man denn diese hübschen roten Kuscheldeckchen für den SM?

M.

Ich arbeite doch an einem SM. Also kann ich Schmerzen aushalten. Hehe.


LG

..schöne Bilder, super Anleitung!

Wenn Du noch den Motorhaubenaufsteller abschraubst und die Haube mit z.B. Besenstiel noch weiter aufstellst, hast Du hinterher noch weniger Rückenschmerzen

Schön gemacht!

Achim

Hallo Leute,

ich wollte noch mal an den Thread von Klaus Schwaller anknüpfen.

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forum.citroensmclub.de/showtopic.php?thr...be4f1309a3f8973ae4c9

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Der SM im OP. Schwester Ingeborg, bitte das Skalpell.



Ich wollte ebenfalls nach Klaus Schwaller´s Methode die Ventilschaftdichtungen
wechseln und füge hiermit mal ein paar Lichtbilder hinzu.

Die Kette und die Wellen wurden vorher mit dem Elektrohammer gekennzeichnet.

Wenn ich mit Pressluft über die angefertigte Zündkerze arbeiten will, um die Einlassventile oben zu halten, dann muss gewährleistet sein, dass die Auslassventile
geschlossen sind. Also löse ich die Lagerböcke der Auslasswelle.
Hier wird die Kette mit einem Plasteband an der Auslasswelle festgebunden.
Jetzt lässt auch die Kettenspannung nach und ich kann die Einlasswelle lösen und sie durch die Kette ziehen und zur Seite legen. Die Auslasswelle lege ich wieder
lose in ihre Position zurück.







Hier mal die gekennzeichnete Einlasswelle von meinem Vergaser.




Der erste Zylinder wurde jetzt mit Pressluft beaufschlagt. Vorher habe ich die Schwungscheibe gegen Durchdrehen gesichert. Sicher ist sicher.



Den Tassenstößel mit dem Magnet rausgenommen und zur Seite gelegt.



Dann mit dem Spezi.-Werkzeug die Feder runtergedrückt und ebenfalls mit dem Magneten die Keile rausgenommen. Teller und Feder dito.

Und da liegt auch schon die Ventilschaftabdichtung frei zugänglich vor einem.



Mit Spezi-Zange die Abdichtung runter ziehen alles ein bisschen säubern und die neu Abdichtung drauf stecken. Wenn eine Seite gemacht ist wieder alles aufbauen
und andere Seite machen.

Auf den Lichtbilder kann man schon erkennen, wie ausgelutscht die Alten sind.
Man hätte sie auch von 5 Metern auf die Ventile werfen können. So wie bei den Kirmesbuden.




Zum Abschluss natürlich die Steuerzeiten genau überprüfen. Auch mehrmals um
sicher zu gehen, dass alles i.O. ist und es keine bösen Überraschungen gibt.

Viel Spaß beim nach machen.


PS.: Dichtungen gibts im Club.

LG