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Question Tour Britannia 2009

Matthias Schulze
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Re: Subject

29 Sep 2009 13:26

In practical classics war mein Artikel über dieses Auto und seinen ersten Einsatz als Rallyefahrzeug. Das Auto stammt aus USA, wurde wohl von Brodie importiert, der sich jetzt auch um das Auto kümmert, und wird für historische Rallyes genutzt, weil es angeblich für einen Restauration zu schlecht sei. Kann man so sehen, aber auch nicht.

Matthias

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MaTHias
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Re: Subject

25 Sep 2009 20:57

Wenn nicht auch SS, wer weiß...

M.

(man nüßte ihn halt fragen)

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Carsten
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Re: Subject

25 Sep 2009 20:10

Ja, er hat den Wagen / Motor aufgebaut. Soweit ich weiss, Serienzustand.

Carsten

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klaus schwaller
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Re: Subject

25 Sep 2009 18:48

Rene postete
Warum hat er denn wohl solche Spiegel und eine US Front?

Carsten ist der Motor leistungsgesteigert?

die sind bestimmt zu faul die scheinwerferhydraulik zu reparieren ..

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Sonja
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Re: Subject

25 Sep 2009 11:52

Carsten postete
Yup,

Good'ol Andrew Brodie hat mal wieder alle geschlagen. Um 2.2 Sekunden !

Carsten

der wird im artikel gar nicht genannt. die fahrer und eigentümer des sm auf dem bild sind: Bob Linwood / Anne Linwood

oder meintest du damit, das andrew sich um diesen sm mechanisch kümmert?

lg

sonja

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Sonja
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Re: Subject

25 Sep 2009 11:47

da ist bestimmt auch der große motor drin...

lg

sonja

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Helge
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Re: Subject

25 Sep 2009 10:47

Wenn ich mir die Seite anschaue, scheint das ganze Auto ein US Modell zu sein. Und die Spiegel sind einfach größer als die Originalen. In Rennen nicht unwichtig.

Viele Grüße

Helge

Der Weg ist das Ziel!

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Rene
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Re: Subject

25 Sep 2009 09:56

Warum hat er denn wohl solche Spiegel und eine US Front?

Carsten ist der Motor leistungsgesteigert?

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Carsten
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Re: Subject

24 Sep 2009 23:21

Yup,

Good'ol Andrew Brodie hat mal wieder alle geschlagen. Um 2.2 Sekunden !

Carsten

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MaTHias
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Subject

24 Sep 2009 20:18

#10

Schön zu sehen, welche Fabrikate vorweg fahren:

M.

www.tourbritannia.com/ProductImages/tb2009/leg2/145.jpg

www.tourbritannia.com / Photography / Tour 2009 / Day 1 2 3

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