Question Edelstahlschrauben

Hallo Carsten,

sonne Dreckskarre!
Ich sag's ja immer: Die besten Autos sind die mit Ottomotor und 6 Zylindern von Citroën.


Viele Grüße

Helge

Naja, ich gelte nicht ganz, ich fahr nur alltags so ein Stern- Viech.

Heute wollte er wieder nach Hause: Mal wieder
Abgaspartikelfilterdifferenzdruckfühlerventilsteuergerät abgesoffen. Nächste Woche Softwareupdate, dann gucken, ob es weg bleibt.

Carsten

Rene postete
... und der vierte SM?

Hallo Rene,
hier ist Abtrünniger Nr. 4 mit 71'er SM, 74'er GS 1220 Break und 95'er XM V6.24 Limo. Aber vielleicht kennt Matthias außer mir und Koresch noch einen. Dann wären wir schon sechs...

Viele Grüße aus S-Untertürkheim,
Stefan

Matthias Schulze postete
Mit deinem sind mir jetzt vier bekannt. Die größte SM-Dichte dürfte wohl in dem Gebäude in Böblingen herrschen, in dem ich sitze. Da kommen auf rund 300 Kollegen zwei SMs, ein Einspritzer (meiner) und der Vergaser von Thomas Schierle.


Matthias

Da kommen aber am Ammersee im Wohnhaus von AH zwei SM auf einen Kollegen, und bei Carsten in der Scheune 3 auf ihn und mich. Und in der Nähe von Köln kenne ich wen bei dem 9 SM auf ihn alleine kommen...

Sehr lustig war auch als der Kollege Tophinke (fährt inzwischen britisch) mal meine liebe Ex-Freundin auf Arbeit beeindrucken wollte. Der hat ihr ein Foto gezeigt. Der Dialog war ungefähr: "Weißt Du was das ist?" "Ein Citroën SM!" Staunen und dann: "So einen habe ICH!" Und sie dann: "Hat mein Freund auch..."

Und der Michael Koresch?

der war zumindest mal beim Zermedes.

Andreas

... und der vierte SM?

Mit deinem sind mir jetzt vier bekannt. Die größte SM-Dichte dürfte wohl in dem Gebäude in Böblingen herrschen, in dem ich sitze. Da kommen auf rund 300 Kollegen zwei SMs, ein Einspritzer (meiner) und der Vergaser von Thomas Schierle.


Matthias

Matthias Schulze postete
Hallo Rene,

Herzlichen Glückwunsch zur neuanschaffung. Vielleicht sollten wir jetzt eine Unterclub der SM-Fahrer im Hause Daimler aufmachen

Auspüffe, sowohl in Edelstahl als auch in Normalausführung bekommst du bei Dirk Sassen in Düsseldorf. Sassen hat mittlerweile etliche SM-Teile auf Lager und liefert im Normalfall von einem Tag auf den anderen.

Chyparse hat keien Internetseite, einen Link zur Telefonnummer findest du aber in dem Thread, den ich zum Thema Spurstangenköpfe aufgemacht hatte.


Viele Grüße


Matthias

Ja, eine neue Betriebssportgruppe "SM". Wenn das mal nicht mißverstanden wird.
Dann könnte ja die Entwicklung noch mehr guten SM-Ideen, wie das Kurvenlicht, übernehmen.
Wieviel abtrünnige Daimlers gibt es denn? Hier bin ich mit Abstand der Einzige.

René

www.telefoonboek.nl/bedrijven/287742287-1000-2/almere/chyparse

Hallo Rene,

Herzlichen Glückwunsch zur neuanschaffung. Vielleicht sollten wir jetzt eine Unterclub der SM-Fahrer im Hause Daimler aufmachen

Auspüffe, sowohl in Edelstahl als auch in Normalausführung bekommst du bei Dirk Sassen in Düsseldorf. Sassen hat mittlerweile etliche SM-Teile auf Lager und liefert im Normalfall von einem Tag auf den anderen.

Chyparse hat keien Internetseite, einen Link zur Telefonnummer findest du aber in dem Thread, den ich zum Thema Spurstangenköpfe aufgemacht hatte.


Viele Grüße


Matthias

Ja, seit Dienstag mit Faltschiebedach. Ein 73er IE in weiß.
Mannheim ist voll weit von Bremen. Vielleicht später, brauche erstmal einen Auspuff, meiner ist durch. Und ich möchte die Einspritzung kontrollieren lassen. Habe das Gefühl der läuft zu fett.

Habe im Club wegen Auspuff angefragt, aber bisher noch keine Antwort. Vielleicht hat hier jemand einen im Angebot. Nehme gerne Angebote dazu an
Mit Hr. Lommel hatte ich gestern telefoniert, der hatte mich an den Club oder Chyparse verwiesen. Chyparse kann ich im I-Net nicht finden.

Brauche noch einige Teile, mache dazu später mal eine Liste

jetzt fahrend

René

Hi René,
habe ich etwas nicht mitbekommen - hast Du jetzt einen SM gekauft?
Hey, dann musst Du nächsten Mittwoch nach Mannheim kommen und uns den zeigen!

Gruss, Jochen

aha, danke für die Info. Sehr aufschlußreich. Dann behaltet ich eben meine Schrauben und lasse sie galvanisieren.

René

Das Thema Kontaktkorrosion kriegt man größtenteils dadurch in den Griff, das man den Gewindebereich mit einen Trennpaste bestreicht.
Dadurch ist das Problem im Kontaktbereich der Kopf- ( bzw. Scheiben- ) auflage aber nicht gelöst und dafür gibt es keine dauerhafte Lösung.
Außerdem erfordert das Gewindebestreichen eine starke Disziplin der Erneuerung nach Demontage. Die ist im Allgemeinen nicht immer gegeben.
Auf das Thema der schmierigen Flossen nach Verwendung bestrichener Schrauben muß man hier nicht großartig eingehen.

-> Finger weg, weil: schlechte Festigkeit, teuer, übertriebene Optik + Korrosionsgefahr.

Meine oberen Edelstahlklemmbleche der Käsetheke habe ich aus optischen Gründen mit Edelstahlschrauben befestigt, vergesse dort nach Demontage aber regelmäßig, die Schmiere zu erneuern. Die Quittung werde ich wohl irgendwann mal bekommen.

Gruß, Volker A.

hinzu kommt, das der Anblick der Edelstahlschrauben eigentlich nur im Innenraum - türverkleidungen , einstiege etc. erwünscht ist, im Motorraum hingegen, sehen die originalen gelbchromatisierten besser aus...

die Verrostung Stahl - Edelstahl hinterläßt dort oft deutlich spuren
denn entweder stecken die abgebrochenen edelstahlreste (M5) zur Befestigung der Edelstahlblenden im unteren Bereich Türen, oder
es wurden bereits "ersatzweise" Blechschrauben reingewürgt.

Wenn Du das machst, kauf ich Dir alle Originalschrauben ab.

Info. Das hab ich auch mal gemacht, und 2 Jahre später wieder rückgerüstet auf O-Schrauben. Die VA Schrauben ließen sich teils kaum mehr rausdrehen, korrodieren zusammen mit dem Stahl.

Lass die Finger weg!

Ansonsten. www.wegertseder.de hat alle Schreiberl.

Andreas

Hallo,

ich habe mir vorgenommen alle Schrauben an meinem SM, die mir unter die Finger kommen, durch schöne Edelstahlschrauben zu ersetzten.

Dazu habe ich folgende interessante Abhandlung gefunden
www.deutzforum.de/thread.php?threadid=11936
www.deutzforum.de/attachment.php?attachm...b5930977aad4db918654

Leider hat mein Baumarkt nur hauptsächlich Spax-Schrauben, so dass ich noch einen Lieferanten in der Nähe suche.
Das Thema mit der Zugfestigkeit war mir bisher nicht so bewußt.

Gruß
René
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Vorteile und Nachteile der Edelstahlschrauben.

Die leidige Korrosion von Schraubenverbindungen wird häufig durch
eine nachträgliche Verwendung von Edelstahlschrauben verhindert.
Aufgrund der großen Unterschiede und nicht direkt vergleichbaren
Festigkeitsklassen ist es nicht sinnvoll, einfach eine niedrig legierte Stahlschraube wie 8.8 durch eine Edelstahlschraube der
Festigkeitsklasse A2-80 zu ersetzen.
Die Festigkeitseigenschaften der Edelstahlschrauben werden im
allgemeinen überschätzt.
Dieses gilt natürlich nur für tragende Teile. Bei Verkleidungen
oä. spielt es natürlich keine Rolle.

Nach der gültigen DIN 267 Teil 11 gibt es drei Stahlgruppen
(AUSTENITISCH, FERRITISCH, MARTENSITISCH) mit unterschiedlichen
Festigkeitsklassen.
Am häufigsten werden Schrauben und Muttern aus austnetischem Stahl
verwendet und deshalb werde ich mich auf die Beschreibung
(Identifizierung, Festigkeitsklassen) dieser Stahlgruppe beschränken.

Die Kennzeichnung der Schrauben beinhaltet die Stahlgruppe, die
Festigkeitsklasse und das Herkunftszeichen. Beispiel: A2-70 XYZ
A1/A2/A4 sind austenitische Stähle mit unterschiedlichen chemischen Zusammensetzungen.
50/70/80 ist die Angabe der Festigkeitsklasse und ist ein zehntel der Zugfestigkeit Rm [N/mm²] berechnet und bezogen auf den Spannungsquerschnitt des Gewindes. (XYZ: Herkunftszeichen.)

Eine Gegenüberstellung der Anziehdrehmomente von M8 Schrauben (Edelstahl) und einer unlegierten oder niedrig legierten Schraube mit der Festigkeitsklasse 8.8 zeigt, dass Edelstahlschrauben sehr leicht überzogen werden können.

Maximale Anziehdrehmomente MA [Nm] für Schrauben M8 mit Kopfauflagen
nach DIN 912, 931, 934, Reibungszahl µ 0.12-0.15, Stahl auf Stahl, gute Oberfläche.

Kennzeichnung Anziehdrehmoment

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A4-50 10 Nm Edelstahlschraube
A4-70 18 Nm "
A4-80 20 Nm "
8.8 25 Nm niedrig leg. Schraube

Diese Angaben sind Richtwerte und kein Bestandteil der oben genannten NORM

Wird z. B. eine A4-80 Schraube bei der Montage überzogen, tritt eine
bleibende Längenänderung ein, die sich im Belastungsfall
vergrößert und die Schraubenverbindung ist praktisch lose.

Hochlegierte Stähle haben eine 0.2% Dehngrenze (Rp 0.2). Dieses be-
sagt, dass eine Schraube A4-80 eine Zugfestigkeit von 800 N/mm² hat
und eine Zugkraft von 600 N/mm² ausreicht um eine bleibende
Längenänderung von 0.2% zu erwirken.
Niedrig legierte Stähle haben dagegen eine ausgeprägte Streckgrenze.
Eine Schraube der Festigkeitsklasse 8.8 hat eine Zugfestigkeit Rm
von 800 N/mm² und eine Streckgrenze Re von 640 N/mm². Erst bei
Überschreitung dieser Streckgrenze tritt eine plastische Verformung
(Längenänderung) ein.

Die im Bauteil auftretenden höchsten Betriebskräfte dürfen die
jeweilige Streckgrenzenlast nicht erreichen oder gar überschreiten.
Sie müssen um einen angemessenen Sicherheitsbetrag (10%) unter
diesem Wert bleiben.


--2--
--2—


Bei der Verwendung von Muttern ist es sinnvoll die gleiche oder
eine höhere Festigkeitsklasse einzusetzen.
Die Kennzeichnung (A2/A4) der Muttern ist auf einer Auflagefläche
oder an den Schlüsselflächen zu finden. Entsprechen die Muttern
nicht der höchsten Festigkeitsklasse (80), müssen die Muttern mit
der jeweiligen Festigkeitsklasse gekennzeichnet sein.



Autor: Passer Montanus Bremen, Oktober 1998






Literatur: Tabellenbuch Metall/ Verlag Europa-Lehrmittel,
DIN 267, DIN 50145.