Question Lenkung neu erfunden

Helge postete
Ich versuche nur, eine goldene Tastatur zu erwerben.


Viele Grüße

Helge

Helge, wenn wir nicht schon so dicke wären, könnte diese Gemeinsamkeit der Anfang dafür sein.

Aber so ...
Dein Jan

Hallo Lutz-Harald,

ja, ich ernte immer wieder verblüffte Kommentare, dass es nur zwei Lenkradumdrehungen braucht um von links nach rechts zu wechseln.


Hallo Volker,

danke für die Erklärung, aber es besteht keine Suchtgefahr. Ich versuche nur, eine goldene Tastatur zu erwerben.


Viele Grüße

Helge

Besten Dank, schon wieder was dazugelernt!
Grüße

Helge postete

Warum muss eigentlich immer ich solche Erklärungen liefern?

Viele Grüße

Helge

Hallo Helge,

siehe Wikipedia: ein vom Helfersyndrom Betroffener ist jemand, der das Ideal verinnerlicht hat, dass man nur dann gut sei, wenn man anderen, schwächeren, kranken, benachteiligten oder bedürftigen Menschen hilft.

Für die zu betreuende Person soll der Helfer das Ideal verkörpern, das er bei seinen eigenen Eltern in der Kindheit vermisst hat. Bei einer überstarken Ausprägung des Helfersyndroms (wenn also das Wohlergehen des oder der Klienten grundsätzlich als wichtiger eingestuft wird als die eigene Befindlichkeit des Helfers oder die Bedürfnisse der Familienangehörigen) kann es zu schweren Depressionen oder zum Burn-out-Syndrom kommen. Der Drang zu helfen wird zur Sucht.

-> also: weiter so, aber schön vorsichtig sein - es besteht Suchtgefahr )

Gruß, Volker A.

Hallo,

Dieses Lenksystem, das übrigens nicht so ganz neu ist, bietet doch deutlich mehr Variabilität als die DIRAVI. BMW hat dieses Lenksystem vor ein paar Jahren beim 5er erstmals eingeführt. Über eine begrenzt elastische, in sich verwindbare Lenksäule und gezielte, elektronisch gesteuerte Eingriffe mit kleinen Elektromotoren wird tatsächlich die Lenkübersetzung auch im mittleren Bereich abhängig von Geschwindigkeit und fahrdynamischer Situation verändert. Auch die Lenkkräfte werden dabei angepasst. Bei Geradeausfahrt mit hoher Geschwindigkeit wird die Lenkung indirekter und schwergängiger, beim Rangieren direkter und leichtgängiger und bei kurvigen Landstrassen und zügiger Gangart je nachdem etwas direkter, aber etwas auch etwas schwergängiger.

Ganz anders funktioniert die von Helge beschriebene progressive Lenkübersetzung oder "variable ratio power steering", wie sie in den USA bereits um 1970 angeboten wurde. Hier variierte die Übersetzung nur je nach Lenkradeinschlag. Die Servounterstützung war konstant. Im mittleren Bereich war die Übersetzung indirekt, je weiter man einschlug, desto direkter wurde die Lenkung. Die variable Übersetzung ist beim Fahren auch in Kurven kaum zu spüren. Die Lenkung ist im mittleren Bereich relativ indirekt, wie bei US-Autos üblich. Beim Rangieren hingegen ist weniger Kurbeln angesagt.

Die DIRAVI von SM und CX hat eine feste Lenkübersetzung, nur die anzuwendenden Lenkkräfte werden vom Fliehkraftregler geschwindigkeitsabhängig vollhydraulisch gesteuert. Durch die bei hohen Geschwindigkeiten stark ansteigenden Lenkkräfte und die hydraulische Verriegelung war es möglich, die Lenkung viel direkter zu übersetzen als üblich, ohne allzu große Gefahr des Verreißens der Lenkung. Bis heute gibt es kein Serienauto, das eine so direkte Lenkung wie der SM hat.

Lutz-Harald Richter

Hallo John,

ich glaube man nennt es progressive Lenkgeometrie. D. h. je weiter Du das Lenkrad einschlägst, desto größer ist der Einschlagwinkel der Räder. Wenn Du also das Lenkrad in der Mittellage 5 cm drehst, schlagen die Räder 5 cm aus. Wenn Du aber das Lenkrad nach einer halben Drehung um weitere 5 cm drehst, schlagen die Räder 10 cm aus. So das Prinzip.
Damit das bei hohen Geschwindigkeiten nicht zu Katastrophen führt, nimmt der SM bei höheren Geschwindigkeiten die Servo Unterstützung der Lenkung zurück und Audi macht dann die Lenkung indirekter, bei weiterhin Servo Unterstützung. Oder so ähnlich.

Warum muss eigentlich immer ich solche Erklärungen liefern?


Viele Grüße

Helge

"Was ist denn das genau, die variable Lenkübersetzung?"

In der Mittellage ziemlich indirekt. Rechts und links braucht man dann weniger Umdrehungen. Oder umgekehrt.

Wusste ich doch: Du bist erblich vorbelastet.

Hi Fred,

ja, das mit dem Pantheon ist mein Vater- Du meinst sicher den Artikel in der FAZ. Es gibt auch ein Buch dazu, ist lesenswert- mit vielen Skizzen und Modellfotos.

Vater Heene wollte auch immer einen Sm, hatte aber nur DS und CX.

Sm- Fahrer Heene jun (51,5) ist als Autor hier vertreten:
www.baufachkatalog.de/catalog/product_in...c857fa5e6e86e1862621

Andreas

Serienmäßige Bremscheiben, mitlenkende Scheinwerfer, Niveau-Regulierung, selbst Crashtests und Arbeiten im Windkanal zur Optimierung des CW-Wertes:
Überall war Citroen Pionier, aber die anderen haben es immer fertiggebracht, diese Dinge als ihre Innovation zu verkaufen.

Fazit:
Citroen hatte die besseren und innovativeren Autos und die anderen das bessere Marketing.

Was ist denn das genau, die variable Lenkübersetzung?

Grüße

Ich mache Ende des Monats eine AUDI - Tour in die Wachau und bekomme in Ingolstadt einen neuen Audi zur Verfügung. Ich werde berichten.

@Andreas: Ist das Dein Vater, der die Bauweise der Pantheonkuppel rekonstruiert hat?

Aus FOCUS ONLINE:

"Wer den neuen Audi A4 dieser Tage in Sardinien Probe fährt, bekommt gratis eine kleine Inselführung dazu. Zum Beispiel zum alten Flughafen in Olbia. „Da kann man den A4 in seiner Dynamik gut erleben“, versichert ein Audi-Verantwortlicher gleich nach dem Eintreffen. Ein paar Kilometer weiter heulen Motoren auf, quietschen Reifen. Immer wieder rasen Ingolstädter Limousinen durch eine Gasse aus rot-weißen Pylonen. Die Hatz soll demonstrieren, das Audis neue „Dynamiklenkung“ mit ihrer extrem variablen Übersetzung herkömmlichen Systemen überlegen ist. "

Insbesondere der letzte Satz! Hmmmm

Aber naja, Bei Zermedes hat man ja auch vor 15 Jahren mit lautem Gegacker das 5- Gang getriebe neu erfunden.

Andreas