SM 2,7 Steuerzeiten

Ist der ZV nicht eienr der Jaegerzündung?

Andreas

Ist der ZV nicht eienr der Jaegerzündung?

Andreas

Ekki schrieb 2009:
Also die Rotselaar Lösung verwendet den originalen Zündverteiler, in den ein moderner Rotor samt Elektronik eingebaut wird und das Ganze wird dann mit einer ebenfalls modernen Zündkappe und Spule versehen. Dazu kommt die Elektronik für den Drehzahlmesser.

Jürgen schrieb:

Hallo Mathias,
das Steuergerät 0227100008 ist zusammen mit dem Umbau des Kabelbaums eine richtige Lösung. 
Wie sieht es aus bei deinem mit dem Heisstartverhalten, mit durchgetreteten Gaspedal?
So wird es von Citroen empfohlen, unterstreicht aber , dass das eigentliche Problem am fetten Gasgemisch liegt.
viele Grüsse Jürgen
 

Warmen/heißen Motor starten ohne Choke, während der Anlasser dreht Gaspedal langsam gleichmäßig nach unten treten. Motor springt an.

Meiner orgelt ebenfalls ziemlich lange, wenn er nach 30 min gestartet wird

Also auch der Versagermotor springt eigentlich heiß auch sehr schnell an, wenn:
- Der Anlassvorgang richtig erfolgt
- Die Vergasereisntellung stimmt und nicht alles ausgenudelt ist
- Die Zündung stimmt
- Die Steuerzeiten passen

Es hilft aber nix, da nur an einem Punkt rumzufrickeln, das ist nur was für "Spezialisten". Wer vernünftig anlassen udn fahren will, macht das alles auf einmal.

Andreas
 

@ Jürgen: ich überlege, wo es einen 12V-Kompressor geben könnte, der mehr Luft schaufelt bei weniger Druck - und damit weniger Lärm macht.
Und dabei klein, leicht und preisgünstig ist. Mir fällt aber nix ein. Deiner ist vermutlich darauf ausgerichtet, einige bar zu schaffen, um Ersatzreifen aufzupumpen, egal wie lange es dauert, nicht wahr?
Die Sache mit dem Ersatzreifen als Luftdruck-Reservoir würde ich schnell vergessen, denn das ist vom Handling unpraktisch. Plus, dass Dir beim Vorrat-Luftdruck-Optimieren nachher noch der alte Ersatzreifen platzt oder so. 
Vielleicht ist es auch ganz gut, dass der Kompressor nicht zuviel fördert, ansonsten drückt es am Ende noch die Schläuche oder Verbindungen auseinander. 

Wie riecht es eigentlich im Maserati-Kunststoff-Ansaugkasten über den Vergasern 30min nach Anhalten - ist das so benzingeschwängert, wie wir uns das hier alle vorstellen? Ich habe den in der Situation noch nie abgenommen.

@ Andreas: was hast Du da für eine neue Doppelposting-Technik entwickelt, was ist da los?

Doppelposting- keine Ahnung- jedenfalls nicht nervöser Klickfinger
Andreas

Hallo Andy,
habe all das was du empfehlst gemacht, ausser eben den Steuerzeiten. Da bin ich jetzt dran. Kompression rechte Seite Werte von knap 10…11, linke komplet schlecht 7…8 bar.
Hoffe auf falsche eingestellte NW linke Seite. Bin dabei eine Aufnahme für den Mikrometer
zu werkeln. Ja rumfrickeln ist halber Kram.
Jürgen

Danke für die vielen Ratschläge wegen meiner Heisstartprobleme. Habe erstmals die Steuerzeiten kontrolliert
und neue eingestellt. Oh Graus, linke Seite Einlasswelle um einen Zahn verstellt. Rechte Seite beide voll daneben.
Es sei bemerkt, das ich die KM Mutter und Zackenscheibe bei ausgebauten NW montiert habe. Kettenrad zur NW markiert und dann  Mutter trocken ohne Loctite im Schraubstock montiert.
Mich wundert, dass die  Maschine eigentlich gut lief, aber habe kein Vergleich. Denke und hoffe die Probleme beim 
Heisstart werden weniger und zukünftige Ausfahrten noch mehr Spass bringen.
Gruss
Jürgen

Ich hoffe, du hattest den richtigen Haken- Schlüssel für die Muttern und hast auch neue Muttern Nylstop verwendet. Die kann man in der Szene noch bekommen.
Und an Deiner Stelle würde ich jetzt auch noch die Versager mal schön auf Gleichstrom einstellen. Und öffnen, und reinigen (Baz in der Schwimmerkammer). Diese Einstelldinger gibt es inzwischen für tragbares Geld. Sowas halt, musst nur richtigen Stopfendurchmesser bestellen für die Weber. 3bis11.de/Vergaser/Einstellwerkzeug:::223_224.html
Oder halt ausleihen. Wirst sehen, ein schön eingestellter SM ist eine wahre Freude!
Andreas

Hallo,
ich habe die alten Muttern gesäubert und trocken mit um die 200Nm im Schraubstock festgeknallt. Einige verwenden Loctite, war mir aber nicht sicher ob ich nachjustieren sollte.
Wichtig ist, dass die Zacken am ganzen Umfang im Eingriff sind, was im montierten Zustand sehr schwierig ist.
Merkbarer Widerstand bei Eingriff des Nylons. Die Vergaser sind mit 6 Uhren synchronisiert und Gemisch mit Colotune.
Beste Grüsse Jürgen