Panne Notfall - Zündung

Bin fix und fertig - schön Autobahn gefahren, Freunde besucht, morgens hin - nachts zurück, 30grad, alles schnurrt, wird nicht heiss -
dann nachts mitten in Köln auf der Luxemburger 2 km vor der Heimatgarage geht die Kiste im Leerlauf einfach aus -
dannach orgeln ohne ende - aber kein Zünden.

Odysee und details erspar ich euch - Kurzversion:
Kein Zündfunke am Kerzenstecker beim orgeln. Alle stecker der Zündung gecheckt, Kabel, Sicherungen, Verteiler abgebaut, gecheckt und Linsen der Lumi saubergemacht - nichts.

Weiterprobiert - freundin orgelt - dann: zündfunke bei ca. 1 cm Abstand beim Hauptzündkabel vom Verteiler an Zündspule - und dann auch motorzündung.
Wenn ich Kabel aber wieder angenähert habe kein Zündfunken und auch motor wieder aus.

Weiter probiert - Motor laüft auf einer Bank wenn ein Zündkabel an einer Zündspule ganz abgezogen ist -
stecke ich zweite Zündspule an geht Motor aus! Gilt für beide Spulen- er läuft auf jeder Bank aber nicht auf beiden!

Was tun - wo suchen?

Jetzt steht mein baby nachts allein in der der stadt zwischen lauter betrunkenen! (Immerhin aufm Parkplatz geschafft)

2,7 liter vergaser / lumenition mit 2 modulen / die guten bosch zündpulen mit vorwiderstand

ich bin groggy und fall jetzt ins bett - morgen gehts weiter - dann mit multitester ... hatte ich nicht dabei

Mist, hatte ich auch schon mal bei einem Kumpel.
Da war ein Lumi- Modul durch. Kann bei der normalen LUMI vorkommen. Meine LUMI Performance mit eigenen Spulen hatte das nie.
Mach auch mal die beiden Augen im ZV sauber bei der Gelegenheit.

Andreas

Modul habe ich auch im verdacht -
aber versorgt nicht jeweils ein Modul eine Spule?

Er läuft ja "halb" wenn ich eine der Zündspulen abstöpsel - egal welche!
Ergo beide Spulen und beide Module ok?

Übrigens danke Andy ....

Hallo Ernie,
klingt mysteriös. Lege mal von der Batterie mit einem Kabel direkt 12 Volt an die +Seite der Zündspulen. Es könnte sein, daß über das Zündschloß soviel Spannung abfällt, daß es nur noch für eine Zündspule reicht. Spannungsmessung bei nichtlaufendem Motor bringt nichts, weil dann kein Strom fließt und damit keine Spannung am (vermuteten) Widerstand des Zündschlosses abfällt. Als 2. Ursache könnte ich mir noch den Verteilerfinger vorstellen. Da passen aber die Symptome nicht so gut.
Gruß und erfolgreiche Suche.
Werner

mit einer bank hättest du doch in die garage fahren können!!anstatt den SM den betrunkenen auszusetzen.und zweitens man kann nie früh genug das zündschloß entweder erneuern oder ersetzen , wie ich es gemacht habe.

Danke werner- genau das ist mein nachster schritt- fahr gleich zur kiste- fuhr uebrigens auf einer bank nur 500 m weit ....werde berichten!

12 volt vom lima anschluss an beide spule direkt gelegt- zuendet nicht - mist

3km mit einer bank fahren- is das ok? Da ersauft ja eine bank im sprit??

Kannst Du Verteilerfinger durchmessen? Sollten jeweils 5 KOhm sein. Verteilerkappe innen auf Kurzschlußspuren überprüfen, Kohlesifte in ordnung?

Hatte gestern nacht noch den verteiler runter- kohlestifte gut und federnd, schleifbahnen und kontakte innen ohne befund- durchmessen kann ich den verteiler nacher noch .....bin in ner stunde wieder vor ort...
Evtl doch ein modul? So aus dem nichts- leerlauf und dann aus?

Danke für deine Hilfe! Mir gehen die ideen aus...

Gibt's im kölner Raum jemanden mit nem luminition modul?

Sind an den Zündspulen noch die Entstörkondensatoren? Wenn ja, abklemmen. Du kannst bei eingeschaltetet Zündung die Spannung am Plus der Zündspulen messen. Vielleicht zieht ein defektes Modul die Spannung runter, aber dann müßte eine Bank überhaupt nicht zünden. Also, ein defektes Modul halte ich eher für unwahrscheinlich, nachdem, so verstehe ich es, bei einem abgezogenen Kabel die andere Seite zündet. Auch das Drehzahlmesserkabel kannst Du mal von der Zündspule abklemmen (auf der Impulsseite einer Zündspule)

Module m.E. nur, wenn zu heiß oder nass oder falsch verstöpselt. Aus heiterem Himmel kenn ich das nicht.
Falls Du die Module original Lumenition aufd em Radhaus eingebaut hast, ist das nicht gut. Vielleicht scheuert ein Kabel und macht nen Kurzen.
www.citroensm-wiki.de/Wiki/Z/Zuendung/Lu...nition_Einbau_IE.htm
So halt wie in dem Link ist der Einbau besser. Ist ein alter Hut, aber das Bessere ist des Guten Feind. Das Blechle kann mana uch aus Alu machen mit der Laubsäge. Meins ist halt Edelstahl.

Andreas
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Aber Vorsicht: mit dem Drehzahlmesserkabel klemmst du auch die Sicherheitsvorrichtung für die Benzinpumpe ab. Das heißt die Benzinpumpe läuft nur solange der Anlasser betätigt wird.

Erst nochmal herzlichen dank für die unterstützung!
- Entstörkondensatoren gibts nicht- nur vorwiederstände- die haben zusammen mit spulen je 3,1 ohm und durchganh

Drehzalimpilsgeberkabel werde ich versuchen zu identifizierenb und abmachen

Messung an den zündspulen plus ergab10, 5 volt ohne Bypass

Evtl Masseproblem? Auf dem kotflügel ist ein etwas fadenscheiniger massepunkt mit durchgang aber evtl zu schwach?

Ich habe den wagen mit eingebauter zündung gekauft- kenne daher nicht alles auswendig ind machbjetzt mal alle kabelbäume auf- mit rückenmerz müde bei 30 grad...

Tipps stilll welcome! Danke!

Werner Schopf schrieb: Kannst Du Verteilerfinger durchmessen? Sollten jeweils 5 KOhm sein. Verteilerkappe innen auf Kurzschlußspuren überprüfen, Kohlesifte in ordnung?

Ein verteilerkontakt hat 5k ohm - der andere 25 m ohm- fast nicht messbar !!! Durchgang haben beide nicht - und nun??? Es ist die äussere leiterbahn - Zerlegen ? Wd40 rein??

5 KOhm sind schon richtig. Das ist praktisch Durchgang. Wenn aber der andere "unendlichen" Widerstand anzeigt, dann kommt da kein Zündfunke durch. Dann ist der Verteilerfinger kaputt. Habe schon mal das defekte Widerstandskabel, das den Schleifkontakt mit der Kontaktzunge verbindet, durch ein normales dickes Kabel ersetzt. Als Notlösung geht das.

Hebel ich den äuseren oberen schleifring also irgentdwie raus?
Edit er ist draussen ich kein kabel aber 3 löcher - ich mach emjetzt alles mal sauber

Alles gereinigt- schleifring mit guten ärmchen reigesetzt- 4, 7 ohm- jipieh!

Jetzt bin ich echt gespannt !!!

Weiß es leider nicht mehr so genau, weil es lange her ist. Aber über den Schleifring muß es gehen. An die Kontaktzunge kommt man ja nicht direkt dran und lockern kann man die auch nicht.

Leider keine Veränderung- läuft auf einer der beiden spulen aber nie auf beiden - mist

Die Verteilerfinger reparieren ist nicht dauerhaft. Meines Wissens gibt es neue. Sollte im Kofferraum liegen.

Andreas