THEMA: Frage

lieber andreas,

nich mal das weisste? sueddeutsche...

aus nem buch wahrscheinlich. jedenfalls in letzter konsequenz. und nen taschenrechner hat er auch, sicher ...;o)

gruss, mike

Hallo LHR,

Du verblüffst mit Deinem Technikwissen!!! Wo haste das denn alles her?

Grüße

Andreas

Hallo,

also Lenkübersetzung und Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag sind schon zwei verschiedene Dinge. Eine Übersetzung von 1:1 wird wohl niemand ernsthaft erwägen - auch nicht in der Formel 1. Selbst bei extremen Einschlagwinkel wie beim London-Taxi oder auch bei alten Volvos (140er und 240er) wäre kaum eine sechstel Drehung (60°) in jede Richtung, also ein Drittel Drehung insgesamt, möglich. Der SM hat mit seinen zwei Umdrehungen eine Übersetzung von 1:9,4. Eine Umdrehung in jede Richtung bedeutet einen rechnerischen Einschlagwinkel von ca. 38° (tatsächlich ist noch die Differenz zwischen kurveninnerem und äußerem Rad zu berücksichtigen, was beim kurveninneren Rad weit mehr als 40° bedeutet). Angesichts von Multilenker-Achsen und Breiträdern können moderne Autos das nicht. Deshalb haben heute schon Kompaktwagen einen größeren Wendekreis als der SM. Und ein heutiges Auto mit 2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag - wenn es so etwas gäbe - wäre dennoch viel indirekter übersetzt (ca. 1:12 bis 1:14) als der SM.

Lutz-Harald Richter

Von Geradeausstellung in jede Richtung 1 Umdrehung. Is aber höhere Mathematik, ich weiß


Andreas

Hi,

ich hab irgendwo mal gelesen, das eine Übersetzung (oder wie nennt man das) von 1 vorgesehen war- also eine halb nach links, ne halbe nach rechts, fertig. Kein Über - oder umgreifen mehr möglich und nötig. In Serie waren es dann 2 Umdrehungen, im CX 2.5, im XM dann 3,5.

Kann jemand das mit der "1" belegen, also, wo das stand ? Ich find es nicht wieder. Jeff Daniel's Buch ist es nicht, das hab ich gecheckt.

Danke,

Carsten