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Question glückwunsch! es ist ein merak kettenspanner! :-D
- Andy
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Subject
11 Jun 2012 13:47
servus zusammen!
am WE habe ich mit unserer schraubergemeinschaft die ölwanne abgenommen um mal zu gucken, ob meine primärkette und der spanner noch i.O. sind.
und dann sehe ich da ein zahnrad zu viel...
was für eine überraschung, zumal der vorbesitzer meinte, der motor "sei noch nie offen gewesen". ist aber ein "R"-motor, kann das damit zusammenhängen?
grundsätzlich leuchtet mir der merak-spanner absolut ein und grundsätzlich bin ich eher erleichtert so ein "monster" drin zu haben.
ich weiß, viele werden jetzt wieder kommen mit: "aber die höhere belastung", "aber der verschleiß", "aber ist er schon MK2?" (was auch immer der unterschied zwischen MK1 und MK2 ist...)
für mich ist aber glasklar: die maserati ingenieure haben das monster erfunden um die unzulänglichkeiten des original-spanners zu eliminieren. so eine aufwändige konstruktion macht man nur, wenn man der meinung ist, daß sie sinnvoll/besser ist!
oder gibt es stories von motoren, wo der merak-spanner nachweislich ursächlich sie zerstört hat?
abgesehen davon, sobald nötig kommen da moderne ketten rein, die halten VIEL mehr aus, als die alten gummiriemen von 1970.
spätestens dann sollte das mechanisch über jeden zweifel erhaben sein.
so feuer frei: grillt mich!
aber das bringt mich zu dem eigentlichen grund dieses threads: kann einer von euch anhand des sichtbaren teils des hydraulikzylinders sagen, ob meine primärkette noch i.O. ist, oder schon überdehnt?
der herausragende, sichtbare teil des zylinders sind ca. 8-9mm.
mir erscheint das persönlich noch ausreichend, da der zylinder an sich noch deutlich länger zu sein scheint:
am WE habe ich mit unserer schraubergemeinschaft die ölwanne abgenommen um mal zu gucken, ob meine primärkette und der spanner noch i.O. sind.
und dann sehe ich da ein zahnrad zu viel...
was für eine überraschung, zumal der vorbesitzer meinte, der motor "sei noch nie offen gewesen". ist aber ein "R"-motor, kann das damit zusammenhängen?
grundsätzlich leuchtet mir der merak-spanner absolut ein und grundsätzlich bin ich eher erleichtert so ein "monster" drin zu haben.
ich weiß, viele werden jetzt wieder kommen mit: "aber die höhere belastung", "aber der verschleiß", "aber ist er schon MK2?" (was auch immer der unterschied zwischen MK1 und MK2 ist...)
für mich ist aber glasklar: die maserati ingenieure haben das monster erfunden um die unzulänglichkeiten des original-spanners zu eliminieren. so eine aufwändige konstruktion macht man nur, wenn man der meinung ist, daß sie sinnvoll/besser ist!
oder gibt es stories von motoren, wo der merak-spanner nachweislich ursächlich sie zerstört hat?
abgesehen davon, sobald nötig kommen da moderne ketten rein, die halten VIEL mehr aus, als die alten gummiriemen von 1970.
spätestens dann sollte das mechanisch über jeden zweifel erhaben sein.so feuer frei: grillt mich!
aber das bringt mich zu dem eigentlichen grund dieses threads: kann einer von euch anhand des sichtbaren teils des hydraulikzylinders sagen, ob meine primärkette noch i.O. ist, oder schon überdehnt?
der herausragende, sichtbare teil des zylinders sind ca. 8-9mm.
mir erscheint das persönlich noch ausreichend, da der zylinder an sich noch deutlich länger zu sein scheint:
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