Nach IBN Klimaanlage, keine Funktion der Doppel-Kühler-Lüfter

Super Geschichte, Daniel, die Sache mit dem Auto vom Opa. Braunes Auto mit grünen Scheiben sieht auch sehr toll aus.
Und sympathischer Einstieg hier von Deiner Seite!

Frag´ doch mal Deinen Opa, warum er sich 1972 für einen SM entschieden hat und wie er so das Fahren damit im ersten Jahr so empfunden hat.
Und was die ersten 2 Dinge waren, die ihn in die Werkstatt getrieben haben. Würd´ mich mal so aus erster Hand interessieren!
Er soll halt mal so erzählen, wenn er Lust dazu hat. Ich glaube, ich habe noch nie jemand reden hören, der sich den SM so original aus dem Citroen-Laden gekauft hat.

Übrigens sehr coole Geschichte mit der Odelzhausen-community - ein Citroen-Nest! Odelzhausen finde ich sowieso gut, denn die Aral-Tanke an der A8 hat mir schon ein paar Mal den Arsch gerettet, wenn ich mit dem allerallerletzten Tropfen aus dem München-Kreisel kam.

VG Jochen

Hallo Jochen,

besten Dank.
Ich habe eben mit meinem Opa telefoniert und ihn ein wenig befragt. Folgende Rückmeldung habe ich zu deinen Fragen von ihm bekommen:

1) Warum hat er sich für die SM entschieden? Es war ganz einfach das technisch beste Auto auf dem Markt und da er als Techniker sehr technikverliebt ist war klar, Citroen SM muss es sein. Zudem hat er sein ganzes Leben NUR Citroen gefahren. Der erste Citroen war ein B12, dann ein B14 und dann ein Modell nach dem anderen. Und zu guter letzt hat er sich für die SM entschieden, da diese Prestige ausstrahlt und da er viele Geschäfte in Italien gemacht hat, hat man einen Teil des Business-Entscheidung schon alleine dadurch gemacht, wenn man angemessen beim Kunden vorfährt.

2) Wie war das Fahren am Anfang? Festhalten, die Story ist der Hammer: Wenn man eine Citroen SM bestellt hat, wurde man in die Fabrik nach Paris, Quasi de Javel eingeladen, um das Fahrzeug in Empfang zu nehmen. D.h. Citroen bezahlt das 1. Klasse TGV Zugticket für die ganze Familie nach Paris (wir kommen aus dem Rhonetal) und man wurde mit Champagner gebührend empfangen. Zudem hat man auf der Teststrecke in Paris ein zweitägiges Fahrtraining von Citroen bekommen, um die Eigenheiten der SM sowie den Umgang damit von einem Trainer zu erlernen. Danach alle rein und direkt mit der eigenen SM ab nach Hause (in diesem Fall gleich die ersten 650km)... Mein Opa sagt die Gewöhnung war nicht problematisch. Er hat vorab alle DS Modelle usw. gefahren (im Übrigen hat er noch alle Werkstatthandbücher ab 2CV bis BX in der Firma liegen...) und kannte sich bestens aus.

3) Da er quasi selbst eine Art Citroen Garage war (alle Firmenautos selbst gepflegt), hat er niemals einen großen Schaden gehabt. Interessante war sein Kommentar, dass viele damals den Motor kaputt gefahren haben, da sie nicht wussten wie man den richtig fährt. Er sagt, wenn man gedrückt fährt also Drehzahlen unterhalb 3.000rpm, dann tut das dem Motor sehr weh. Er ist immer nur um die 4.000 U/min gefahren, da dort die Kühlung und Ölversorgung der Motorkomponenten ab idealsten ist. So ist der Motor nie kaputt gegangen und auch keine großen Schäden produziert. Ansonsten immer schön Ölwechsel alle paar tausend Kilometer und einfach nur gepflegt, gepflegt, gepflegt...

er hat sich sehr über das kleine Interview gefreut. Wenn ich noch was für euch tun kann, gebt mir Bescheid

Alles Gute und schöne Grüße,
Daniel

Hey, das klingt toll. Noch ein Paar Fotos und etwas ausführlicher und es wäre ein wirklich toller Clubartikel. Wie wäre es?

Danstr schrieb: 3) Da er quasi selbst eine Art Citroen Garage war (alle Firmenautos selbst gepflegt), hat er niemals einen großen Schaden gehabt. Interessante war sein Kommentar, dass viele damals den Motor kaputt gefahren haben, da sie nicht wussten wie man den richtig fährt. Er sagt, wenn man gedrückt fährt also Drehzahlen unterhalb 3.000rpm, dann tut das dem Motor sehr weh. Er ist immer nur um die 4.000 U/min gefahren, da dort die Kühlung und Ölversorgung der Motorkomponenten ab idealsten ist. So ist der Motor nie kaputt gegangen und auch keine großen Schäden produziert. Ansonsten immer schön Ölwechsel alle paar tausend Kilometer und einfach nur gepflegt, gepflegt, gepflegt...
Daniel

Danke, dass du die Story um deinen SM hier teilst. Es ist echt interessant das mal von einem Erstbesitzer zu hören.

Das mit der erhöhten Motordrehzahl habe ich von einem pensionierten Motorenbauer auf einem Oldtimertreffen genauso auch schon gehört.
Egal ob Lambo, Ferrari oder Maserati - untertourig fahren mögen die Motor aus der Zeit nicht. Wobei untertourig (auf Dauer) wie oben gesagt bei ca. 2500-3000 U/min beginnt.
Aber die Dieselfahrer von heute bekommen bei > 2500 U/min schon Panik :lol:

Gruß
Immanuel

Bin schon dran
Ich schreibe mal die ganze Story zusammen. Wollte ich ohnehin immer schon mal machen... echt viele coole moves dabei.

eine kleine unwichtige anmerkung: 1970 konnte man seinen SM noch nicht mit dem TGV in paris in empfang nehmen.den gabs erst später.aber champagner schon.

Ah ja, das ist korrekt...
Der Zug aus dem Jahre 1972 ist gemeint

Danke, Daniel,

super interessant!

Und, sag´ mal, hat denn Dein Opa in seiner Zeit schon die Steuerketten gewechselt und ggf. die Auslassventile?
Und wie schnell ist er mit dem Ding auf der französischen Autobahn gefahren, als das Tempolimit da war? Trotzdem 220?

Viele Grüsse
Jochen

Hi Jochen,

gemäß der Aufzeichnungen meines Opas im kleinen Orangen Rhodia Heftchen hat er im Zeitraum vom 15. Nov, bis 20. Dez. 1975 bei einem Kilometerstand von 77.662km eine "Revision Moteur" gemacht inkl. der Steuerketten und der Ventile und allem was sonst noch dazu gehört. Habe dir mal die Originalmitschrift abfotografiert
Genau so führe ich im Übrigen jetzt auch das Heft weiter
D.h. im Prinzip, dass drei Jahre nach dem Kauf (1972) gleich erst mal der ganze Motor ausgebaut wurde, Mein lieber Mann. Da muss man schon ein ganz schon verrückter Citroen Fan sein, um das mit Überzeugung mitzumachen. Für mein Opa, nicht der rede wert.



Als die Autobahnen noch unbeschränkt befahrbar waren wurde natürlich Immer 200+ gefahren. Ab Mitte der 70er dann schon eher ne 1 vorne. Die Polizei hatte ja bekanntlich auch SMs

Also schönen Abend noch.
Ich schreibe jetzt mal am Artikel weiter.

Gruß,
Daniel

Naja, bei 80 tsd war ein Kettenriss damals nicht selten. Vielleicht hat der Garagiste gewarnt oder es hat schon geklappert.

Carsten

Für den verregneten Sonntag.
Netter Artikel meiner Werkstatt des Vertrauens zu meiner SM.

team-deloman.de/fakten/termine/ihren-ter...zu-gast-citroen-sm-1

Gruß und auf bald.
Daniel

wenn ich das richtig verstanden habe , war es für diese werkstatt der erste SM kontakt. da muß man schon mehr als gottvertrauen haben. seit 1981 habe ich es mit keiner werkstatt mehr probiert. die meisten leute haben keine zeit zum nachdenken. oder sie haben es nicht gelernt.

Das ist keine „normale“ Werkstatt, das sind Künstler und Meister ihres Fachs. Es gab lange und ausgiebige Gespräche im Vorfeld. So einen guten Laden der zu 100% die Wünsche des Kunden berücksichtigt habe ich bis dahin auch noch nicht gesehen.
Mein Respekt und Dank an diese Mannschaft. Ich mache viel selbst, lasse mir aber gern von Profis helfen.
Mit DS kannte er sich allerdings schon aus. Ansonsten stehen neben den Deloreans fast nur Exoten: sei es der Ferrari von Magnum (tatsächlich der aus Hawaii), der Lotus von James Bond usw... total abgefahrene Werkstatt und damit genau das Richtige für die SM.

Gruß
Daniel

Hi,

also bei dem schönen, unverhunzten Auto wäre ich mit Werkstätten auch etwas vorsichtig, wie Klaus sagt. Die Mechaniker müssten erst mal Willens sein, das WHB zu lesen UND zu verstehen, was da drin falsch übersetzt ist.
Meine Anfangserfahrungen mit "Spezialisten", durchaus Citroenwerkstätten, die noch den Sm in der AMche hatten, waren durchwegs schlecht. Zumal der Delo mir noch überhaupt nicht bekannt war.
Weiß der, wo er bei einer Motorrevi am Sm das zusatz- Ölloch bohren muss? Dass er die Spannbrille benötigt, bevor der Block bearbeitet wird?
Mir hat damals so ein Spezialist die Kugelköpfe getauscht, dafür aber nicht die Achshälfte ausgebaut wegen Anzgsmoment- steht aber so im WHB. Usw.
An den Sm darf man erst, wenn man das WHB 3x komplett gelesen hat.
Ich habe viel probiert- inzwischen schraub ich selber und der Rest wird gekunzt.

Aber der Delo hing mir auch mal zu kaufen raus. Immerhin Gleichteileprinzip Mechanik mit A 310 V6.

Andreas

Hi Andreas.
Die Jungs halten sich strickt an die Wartungshandbücher und nehmen diese sogar zum Studium abends mit nach Hause. Zudem wird regelmäßig Rücksprache gehalten. Sie haben sehr viel Respekt vor dem Wagen und vor allem vor meinem Opa... Die wollen da nichts verhunzen
Motorrevision bzw. Arbeiten dieser Art würden die nicht machen. Hier würde ich auch nur Fachmänner mit Erfahrung mit speziell diesen Bauteilen ran lassen. Insofern passt das alles schon Macht euch keine Sorgen. Mein Ziel ist die Originalität der SM stets aufrecht zu erhalten. Nix verhunzen ... nur pure, natürliche Schönheit, kein Face Lift und auch keine Plastik-Brüste

Alles Gute und vielen Dank. Wenn die dicken Brocken kommen, melde ich mich ohnehin bei euch

Gruß,
Daniel

Hier nun noch das Update zum Abschluss des Themas. Die Klimaanlage ist wieder voll funktionsfähig. Folgende Ursachen bzw. Reparaturen wurden durchgeführt:
1) Die Temperaturregelung der Innenluft war per se ohne Funktion. D.h. Nicht nur die Klimaanlage sondern auch die Heizung war ohne Funktion. Grund dafür war der verstopfte Wärmetauscher in der Mittelkonsole. "Echange Standard" gibts bei Blondeau.
2) Verdampfertemperaturfühler war voll oxidiert, so dass kein Strom mehr geflossen ist
3) Die Pneumatikdose zum Schalten der Lüftung war auch fest.
4) Eines der "neuen" Relais (NOS) war ebenfalls hin.

in Summe bin ich extrem froh, dass mir meine kompetente Werkstatt des Vertrauens bei Seite stand. Ich hätte mich halbtot gesucht, um den Fehler zu finden.
Lüfter laufen nun auch ohne Probleme.

Danke nochmal für eure Unterstützung.

Gruß,
Daniel