laubersheimer

hilfe mein einspritzer springt,wenn warm gefahren mit der laubersheimer kaum an,säuft ab!!mit der 123 kein problem,fährt aber viel schlechter als mit der laubersheimer!!was kann das sein!!

Hallo Klaus

Also ich wage mal einen Versuch:
Ich fahre selbst die Laubersheimer und habe weder kalt noch warm Probleme. Da die Elektronik darin im Unterschied zur 123 eher simpel ist, würde ich einen Defekt in der Laubersheimer eher ausschliessen. Die geht entweder oder eben gar nicht.
Vorwiderstände brauchen beide. Ich kenne die Einbauanleitung nicht, aber soviel ich weiss braucht die 123 höhere Werte, während die Laubersheimer mit den Originalwiderständen funktioniert. Möglicherweise liegt da das Problem? Ein hoher Widerstand wird bei Hitze noch hochohmiger.
Ein weiterer Kandidat sind die Zündspulen, die werden heiss auch hochohmig. Die 123 unterbricht bei eingeschalteter Zündung den Zündstrom wenn der Motor nicht läuft, die Laubersheimer nicht.
Hast Du den Unterdruck angeschlossen und funktioniert das alles wie es soll? Wenn ich mich recht entsinne muss der Unterdruck bei der 123 bei Einspritzern angeschlossen sein. Oder wars grad andersrum?
Zündung stellst du immer genau ein nehm ich an?

LG
Chris

ich sach nur: Lumi Performance....

Andreas

also meinen SM habe ich nach motorüberholung mit neuen nockenwellen vom club am 17.9. wieder inj betrieb genommen.ich war bei martin in unserem lager!! zu meiner überaschung fuhr ich meinen SM IE seit 1980 mot vergasernockenwellen. also habe ich kurz entschlossen die neuen nockenwellen eingepackt!! nach dem starten am 17.9. habe ich das erste mal einen neuen motor mit büchsen kolben alles neu genossen. er läuft wie einst im mai . er hängt am gas ,mklingt viel schöner als mein mustang , nur eben das anspringen bei wärme. die laubersheimer fahre ich seit 2013 . ich habe ein anschlußbild und habe mit dem techniker telefoniert!! er sagte ausdrücklich ohne vorwiderstand . und wie gesagt der lauf ist ohne fehl und tadel . die zündspulen haben die mir damals gleich mitgeschickt,beru blau ,die passen zu meinen blauen zündkabeln. ich werde jetzt kabelschuhe prpfen bzw. mal neue anklemmen .

hallo chris,dein tipp mit den zündspulen scheint zu stimmen,habe gerade die 123 mit einer anderen zündspule ausprobiert und sie lief ohne zu ruckeln-nicht ganz so toll wie die laubersheimer aber fahrbar-die beru zündspulen von 2013 scheinen doch abgebaut zu haben--morgen besorge ich mir neue zündspulen-soll ich die blauen von bosch nehmen -- oder was gibt es sonst noch für alternativen!! mein urlaub ist jetzt leider ins wasser gefallen , aber was gibt es schöneres als einen SM ,der gut läuft!!!

Mit welcher Spule ist die 123 so gut geworden ? Ich habe ja beim Vergaser das Problem mit den Aussetzern beim Beschleunigen aus bestimmten Drehzahlen (2800 -3100) heraus.
Thomas

habe damals meine 123 bei der fa, sassen gekauft--die schickten eine ducellier spule mit--mehr weißm ich nicht--wahrscheinlich ist es nur wichtig , daß die spule noch in ordnung ist--

tsts- meine Lumi Spulen laufen ohne Ärger seit 1991. Was macht Ihr eigentlich?

Andreas

Andy schrieb: tsts- meine Lumi Spulen laufen ohne Ärger seit 1991. Was macht Ihr eigentlich?

Andreas

ich wußte garnicht,daß es neben bosch noch den hersteller lumi für zündspulen gibt!!und für alle ,die es noch nicht wissen :: wer seine zündspulen im beheizten wohnzimmer lagert und den SM wie ein museumsstück behandelt , hat natürlich auch weniger verschleiß und weniger fahrvergnügen!!!

Wenn wir hier schon in Richtung Lumi abdriften, hab ich eine Frage an diejenigen, die Performance fahren:
Was verwendet ihr denn für Zündkabel? Insbesondere würd mich deren Widerstand interessieren und ob der Satz vom Club zur Performance Lumenition passt.

Gruß Andreas

Die Lumi tut mit den Nachbaukabeln. Ich hab die roten vom F- Club drin.

Andreas

wir Laubersheimerfahrer müssen keine hässlichen Elektronikmodule irgendwo verstecken

LG
Chris

Echt? bei meinem SM sieht man die auch kaum. Ist aber auch nicht die serienmäßig empfohlene Anordnung- die ist ja eher originalfranzösisch.

Andreas

Also ich habe 6 Zündmodule vom Golf II drin: Eine Spule pro Zylinder. Und Junnx: Das funzt am besten!!! Da kann ich sogar die Ladezeit programmieren: Unter 1200 U/min Riesensaft, damit im kältesten Winter so bei fast Leerlaufdrehzahl der Funke wie ein Atompilz rüberkömmt und darüber gemäßigt, damit die Spulen nicht zu warm werden.

www.trijekt.de/index.php?id=62

P.Biehl schrieb: Also ich habe 6 Zündmodule vom Golf II drin: Eine Spule pro Zylinder. Und Junnx: Das funzt am besten!!! Da kann ich sogar die Ladezeit programmieren: Unter 1200 U/min Riesensaft, damit im kältesten Winter so bei fast Leerlaufdrehzahl der Funke wie ein Atompilz rüberkömmt und darüber gemäßigt, damit die Spulen nicht zu warm werden.

www.trijekt.de/index.php?id=62

hoffentlich gibt es wegen des atompilzes keine strahlenschäden bei dir!!!
@
Chris :: die laubersheimer haben mir zwei hochohmige spulen geschickt ::beru zs 106 ist genauso wie die bosch 0221 119 027 , deshalb wohl kein vorwiderstand .

seit heute fahre ich wieder die laubersheimer mit 2 neuen bosch zündspulen::0221119027--springt wieder gut an kalt und warm---was will man mehr!!

klaus schwaller schrieb: -soll ich die blauen von bosch nehmen -- quote]

Made in Brasil

Die rauchen bei mir regelmäßig nach 4-5000km ab.

(72er Vergaser mit Laubi-Zündung)

Daher werde ich sie im Winter rausschmeißen.

Letzten Sommer habe ich sie mal mit einem Laserthermometer photographiert.

Knapp 80´C
Daß die das nicht über lang aushalten.... tss

was wäre dann eine gute alternative??meine beru ZS 106 hielten seit 2013--ca. 30 -40 tausend kilometer,

Wasserkühlmantel!

Andreas