Gebiss SM IE

So jetzt erst mal langsam, das muss man schon gewissenhaft angehen.

Als aller erstes brauche ich die Hilfe der glücklichen NOS-Gebiss-Besitzer (kurz NGBs).

Ich brauche die genaue Nockenhöhe im Neuzustand.

Da mit Sicherheit niemand das rare Teil aufschrauben/zerstören will, bitte ich euch das Gebiss bzw. die Nocke nach der untenstehenden Anleitung durchzumessen. Gerne genau und gerne auch drei- bis viermal messen und mir den Mittelwert (oder besser den Median ) der Länge A und Länge B mitteilen.

Ich bedanke mich schon mal für eure Mithilfe.

Immanuel

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VolkerA schrieb: Eine ungefähre Nockenhöhe reicht, weil die Kassetten nach Nocken-Wiedermontage zum Toleranzausgleich eh über die Einstellkulisse feinjustiert werden müssen. Diese Kulisse gibt einen Einstellweg von mehreren Millimetern her!
Durch eine Feineinstellung wird dann erst die Nulllage bzw. der Schließwinkel definiert.


Gruß, Volker A.

Da hab ich was übersehen! Wo kann man das einstellen?

Danke, und Gruß,
Irmin

ich frage mich eh, wieso der Schliesswinkel hier eine große Rolle spielen sollte: Es reicht doch völlig, wenn die Elektronik zwei Impulse erhält. Ein Schliesswinkel spielt bei einer konventionellen Zündung eine Rolle, da dieser die Ladezeit der Spulen mitbestimmt. Bei der D-Jetronik ist das Wurscht! Hauptsache man hat zwei Signale, die der Puter erkennt. Von den je drei angesteuerten Düsen spritz sowieso nur eine halbwegs zum korrekten Zeitpunkt ein, da spielt der genaue Zeitpunkt des Impulses keine Rolle. Bei meiner Motronic, bei der jede Düse genau in den ansaugenden Zylinder sprutzt, ist die Präzision des Auslösesignals viel wichtiger.

Anders gesagt: Die Zündkassette muss genauestens eingestellt werden, das IE- Gebiss muss einfach nur zwei Impulse erzeugen.

Grüsse!

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Moin Volker,

Die Einspritzdauer hängt nicht von der Öffnungszeit des Gebisses ab, sie wird vom Rechner ermittelt. Der Einspritzbeginn schon eher, aber auch das spielt nur eine sekundäre Rolle: Habe mal die Impulskabel des Gebisses vertauscht und festgestellt, dass die Karre genau so gut lief. Die Nocken müssen lediglich so eingestellt werden, dass beide Kontakte immer eindeutig funktionieren und bei hoher Drehzahl kein "Flattern" entsteht.

Bei der Einspritzung der CXe z.B. spritzen alle 4 Düsen gleichzeitig ein. Deshalb sind in unseren Karren auch so lange Ansaugkanäle drin, damit der Ansaugende Zylinder nicht das Ejakulat mit ansaugt, das vor den geschlossenen Ventilen der anderen Zylinder wartet. Mit der Motronic wären kürzere Kanäle möglich.

Saluti

Mist, bin NGB.
Muss ich nun eine OVP öfffnen?

Andreas

oldtimer.tips/index.php/de/autos/d-jetronic/21-impulsausloeser

Nocken Pertinax!

Alternativgebisse?

Andreas

Irmin schrieb:

VolkerA schrieb: Eine ungefähre Nockenhöhe reicht, weil die Kassetten nach Nocken-Wiedermontage zum Toleranzausgleich eh über die Einstellkulisse feinjustiert werden müssen. Diese Kulisse gibt einen Einstellweg von mehreren Millimetern her!
Durch eine Feineinstellung wird dann erst die Nulllage bzw. der Schließwinkel definiert.


Gruß, Volker A.

Da hab ich was übersehen! Wo kann man das einstellen?

Danke, und Gruß,
Irmin

Volker, oder andere: Krieg ich bitte eine Antwort? Wo kann man am Gebiss etwas einstellen?

Gruss, Irmin

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VolkerA schrieb: Zu deiner freundlichen Rückfrage: ist dir nicht aufgefallen, das durch die (auf deinen Fotos demontierte) Schraube der Amboss fixiert wird und dieser Amboss durch Verschieben des Schlitzes (im dreieckigen Plastefenster) in seiner Lage verändert werden kann?

Sorry, wenn es mir aufgefallen wäre, hätte ich nicht fragen müssen, oder? Auf meinen Fotos ist gar keine Schraube demontiert. Vielleicht meinst du ja die Fotos von lolo. Bei mir kam der Geber so aus dem Verteiler, wie ich ihn fotografiert habe, nur den Bolzen, der die 2 Teile zusammenhält habe ich demontiert, aber das ist keine Schraube. Da wird doch kein Teil fehlen.?

doch, da sind so Linsenkopfschrauben noch dabei, wenn ich mich recht entsinne.

Andreas

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Irmin schrieb: Volker, oder andere: Krieg ich bitte eine Antwort? Wo kann man am Gebiss etwas einstellen?

Gruss, Irmin

Bei Dir zuhause in der Garage wahrscheinlich, aber auch sonstwo mit Sicherheit! :evil:

P.Biehl schrieb:

Irmin schrieb: Volker, oder andere: Krieg ich bitte eine Antwort? Wo kann man am Gebiss etwas einstellen?

Gruss, Irmin

Bei Dir zuhause in der Garage wahrscheinlich, aber auch sonstwo mit Sicherheit! :evil:

Neiiiin! Doch! Ooh! Monsieur belieben Humor an den Tag zu legen... Tja, den braucht man in diesem Forum auch wirklich.

Andy schrieb: oldtimer.tips/index.php/de/autos/d-jetronic/21-impulsausloeser

Nocken Pertinax!

Alternativgebisse?

Andreas

Bosch = Deutschland = Pertinax
Marchal = Frankreich = billiges Plastik.

Iolo schrieb: So jetzt erst mal langsam, das muss man schon gewissenhaft angehen.

Als aller erstes brauche ich die Hilfe der glücklichen NOS-Gebiss-Besitzer (kurz NGBs).

Ich brauche die genaue Nockenhöhe im Neuzustand.

Da mit Sicherheit niemand das rare Teil aufschrauben/zerstören will, bitte ich euch das Gebiss bzw. die Nocke nach der untenstehenden Anleitung durchzumessen. Gerne genau und gerne auch drei- bis viermal messen und mir den Mittelwert (oder besser den Median ) der Länge A und Länge B mitteilen.

Ich bedanke mich schon mal für eure Mithilfe.

Immanuel

Hi, heute kam endlich mein NOS-Gebiss. Komisch: Die Nocken sind viel niedriger als bei meinem alten Gebiss:

Mass a, Mittel aus ca. 20 Messungen: 15,45mm
Mass b,Mittel aus ca. 20 Messungen:15,80 - 15,84mm

Ich geh jetzt mal in die Garage checken, ob er anspringt...

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VolkerA schrieb: 1. Ich nehme - wie gesagt - an, das das Ding nicht eingestellt ist. Daher der Maßunterschied. Aber vielleicht vertue ich mich ja auch.
2. VOR dem Benutzen Filzstreifen mit Öl tränken.
3. 300 Euro: stolzer Preis!

1. Ich frage jetzt noch einmal, vielleicht hilft es ja: Wie stelle ich das Ding richtig ein? Sollte es nicht voreingestellt ommen?
2. Mach ich
3. Wenn ich erzählen möchte, wieviel mich das gekostet hat, tu ich das selber.

Hallo Irmin,

1. das Gebiss war/ist ein Verschleissteil.
   Habe mich mal mit einem Citro-Mechaniker unterhalten, der in den 70er an den SM Hand anlegte.
   O-Ton: "Bei einer Inspektion wurde einfach ein neues aus dem Regal genommen und reingesteckt.
   Wie man das einstellen kann hat ohnehin keiner gewusst".
2. oder die Welle regelmäßig fetten. Bei den alten Gebissen sind die Filzstreifen meist zu kurz und berühren die Welle gar nicht mehr

Vielen Danke für deine Messungen. Das hilft mir weiter.
Und gleich so viele Wiederholungen, sehr vorbildlich!!!

Dass beim alten Gebiss die Nocken höher sind wunder mich inzwischen nicht mehr. Wenn die Karre nicht läuft wird meist irgendwo rumgepfuscht.
Mehr Kontakt bringt halt mehr.... :S deshalb wird an den Schließern rumgebogen was das Zeug hält.

Bevor ich den Bosch-Tester für die D-Jetronik bekam, habe ich zwei Multimeter an den Stecker des Gebiss' angeschlossen.
Dann auf Durchgang-Piepsen stellen und den Anlasser betätigen. Wenn beide abwechselnd piepen ist zumindest im Leerlaufbetrieb alles in Ordnung.
Wie schon mehrmals gesagt wurde, der Prozess ist nicht aufs hundertstel zeitkritisch.
Wenn's piept = Gebiss in Ordnung = Motor läuft.
Ansonsten liegt der Fehler wo anders.

Gruß
Iolo